星空体育app入口：新能源热潮不止乘用车 电动重卡转型加速 补能安全成焦点

星空体育全站：

　　【太平洋汽车行业频道】据乘联会最新销量数据统计，今年1-10月国内乘用车市场零售销量达1925.6万辆，其中新能源汽车累计销量1015.0万辆，市场零售渗透率为52.7%，相较去年同期46.7%上涨6个百分点。从数据显而易见，新能源汽车已成为乘用车市场增长的核心驱动力，消费者对于新能源汽车的接受度也慢慢变得高。

　　当然，不单单是乘用车市场，商用车市场同样如此，在车百会研究院和京能新能源联合举办的“重卡超充快换协同行动--补能安全论坛”上，车百会副理事长师建华表示：随技术、产品、市场、规模、成本的一直在优化，以及政策的支持，今年1-10月新能源商用车累计销量64.9万辆，同比增长60%，渗透率达到24.6%，相比去年同期增长6.6个百分点，增速非常快，其中电动重卡国内销量超过15万辆，更是增长了183%。

　　不过相比于乘用车市场，商用车市场在新能源转型方面所面临的挑战更多，尤其是电动重卡，其不单单是本身电量大、功率高，而且作业环境差，补能效率要求还高。同时，电动重卡补能体系的技术门槛极高，其不仅涉及充电桩、换电站等硬件设备的研发与部署，更跨越了汽车制造、电力供应、电池技术、信息化管理、物流调度、运营服务等多个行业，形成了复杂的跨领域协同需求。

　　在此背景下，补能安全问题已成为制约电动重卡规模化推广的关键瓶颈，也成为全行业高度关注的核心议题这正是本次 “重卡超充快换协同行动 补能安全论坛” 举办的核心初衷与重要意义所在。核心议题将聚焦 “打造安全高效的重卡补能体系”，涵盖补能安全现状、动力电池安全技术、补能设备标准、车桩协同、补能网络建设、数据安全、充电站运营等关键方向。

　　在本次论坛上，正式对外发布《电动重卡规模化推广的补能安全瓶颈及突破路径》报告，旨在系统梳理当前补能安全面临的挑战，并提出切实可行的突破路径。本研究报告深入剖析了电动重卡充电全过程，发现面临着硬件、软件、环境、人为等多维度的风险与挑战。

　　硬件端方面，车辆、充电桩、电网、热失控等方面均存在一定的安全风险；在软件端，存在着车端软件可靠性风险、桩端软件控制策略不足、车桩通信与数据一致性欠佳、通信协议适配性与演进差异、信息安全漏洞等挑战；在环境端，存在着极端气候适应性不足、“车-桩-网”耦合冲击风险、场站设计布局缺陷等问题；在人为端，操作流程偏差、安全意识不足、培训体系与资质管理缺失、安全管理及应急处置能力不够等问题增加安全风险。

　　为面对这些严峻挑战，以系统化思维，提出了涵盖标准、技术、实施、运营、模式五大核心路径。在标准层面，推动兆瓦级充电接口、通信协议、安全要求等标准的统一与升级；在技术层面，强化安全设计、主动安全预警、被动安全防护、应用新技术；在实施层面，做好科学规划与高标准建设，并通过多维融合实现协同发展。

　　在运营层面，制定维护与保养规程，构建应急响应与安全防护体系，建设智能化运营管理平台，实施操作人员与运维人员的专业化、常态化安全培训与管理；在模式层面，推进“车-桩-网”协同发展，推动有序充电、V2G应用，鼓励商业模式创新，支持“光储充放”一体化站点建设。

　　基于以上研究，这次报告提到六大行动建议，包括加强政策顶层设计、构建高标准规范体系、聚焦关键技术攻关、完善基础设施布局、建立智慧化监督管理体系、开展全覆盖安全宣传教育。

　　面对以上诸多问题和挑战，中汽中心新能源平台总监 张宝强表示：要在补能技术方面做提升，提出充电 “大功率化（兆瓦级超充）、智能化（充电机器人、无人化补能）、网联化（车网互动、削峰填谷）” 趋势。同时，他还强调充电兼容性、安全性、性能测试的重要性，建议通过浸没式散热、功率分配、AI技术等解决行业痛点。

　　京能新能源副董事长CTO陈滔表示：要是在技术和产品方面做创新升级，解决充速度率、充电设备安全和经营成本三大问题。为解决此问题，陈滔带来了第三代的浸没式液冷技术、960 千瓦光储充放液冷V2G一体机、自动充电机器人三大产品，覆盖超充、储能、无人补能场景，实现 “五超” 优势（超安全、超高效、超省钱、超耐用、超静音）。

　　亿纬锂能商用车产品线系统研究院负责人黄晓彬也非常认可陈滔提及的可移动式产品，认为其能补足场景空白，很好解决矿山、大型基建等偏远场景初期无充电条件的痛点，。同时，他还提出推出 “开源电池”，通过钢盾防护、全域发泡、IPX9K 防水等设计强化安全，并且搭建大数据平台，实现提前3-7天安全预警，持续强化开源电池安全性，推动行业安全水平提升。

　　清安储能创新中心总经理马渊则聚焦移动储能补能方案，推出1600度、3000度电产品，适配矿山、工地等电网覆盖不足场景，兼具应急供电、电力套利功能。

　　而中国电动重卡换电产业促进联盟副秘书长钟頔则更聚焦重卡换电技术，希望可以推动换电接口、通信协议等国标统一，同时构建 “云 - 边 - 端” 全生命周期安全预警体系，并通过AI算法监测电池析锂、绝缘异常等问题，结合换电站运维仓实现故障电池快速处置，降低非计划停机率，提升总系统的安全。

　　除了在技术层面创新升级，一些行业专家也希望在市场营销与运营等方面做升级，其中三一海外直营交通能源负责人、三一重卡联合创始人科桦指出国内新能源重卡在中短途干线%，但中长途干线%，原因主要在于补能基础设施不足，存在续航焦虑。同时，他还建议行业跳出价格战，要保持高价值和高品质，希望我们大家通过技术升级、场景化解决方案、组团出海拓展市场，不要都在国内市场卷。

　　围绕安全数据与运营方面，营销总部战略客户营销中心总经理刘毅表示：我们要聚焦客户的真实需求，推动 “车-桩-运营” 协同。谈到目前商用车细分场景多（大宗运输、煤炭等），企业未来的发展阶段不同，客户自建/合建充电桩占比高，但对 “车-桩-管理” 协同中的安全风险隐患认知模糊。同时，刘毅还提到行业多比拼车、桩价格，忽视设备作为 “未来资产” 的长期价值。

　　G7易流新能源行业总监魏宇龙表示：我们该聚焦物流场景安全，并提到当下新能源重卡 “好开” 反而引发新风险（起步快40%易激烈驾驶、无需换挡易分心），且后背式电池存在结构安全风险隐患（现逐步转向底部电池）。目前已通过软硬件一体化设备，已实现对司机驾驶行为（如激烈驾驶、分心）的监控与控制，降低新能源特有的安全风险。

　　新电途能源运营事业部总经理董俊表示：重卡补能的核心前提需车企、硬件商、平台方协同统一标准，解决数据传输与协议适配问题（参考乘用车成熟经验）。

　　总体而言，目前电动重卡的补能安全与产业高质量发展，正处于从 野蛮生长 到 规范成熟 的关键转型期，而本次论坛明确了电动重卡补能安全的核心痛点与解决路径，达成 “技术创新+标准统一+场景适配+协同运营” 的行业共识。（文：太平洋汽车 吴启星）